地鐵不但是城市公共交通設施、市民生活運作的重要支柱，在促進城市活力與地區發展、城市的機能等方面也發揮著重要功用。此外，由於地鐵主要是在地底下進行開發，因此，具有讓土地更有效利用、無噪音、不會破壞城市景觀等優勢，可說是最適合都會區的交通系統，因此，地鐵很快地成為世界的潮流。然而，地鐵建設往往需要長期規劃和巨額資金支持，特別是近年來建造的成本不斷上漲，所以，讓很多城市的地鐵，遲遲難以開工。

因此，採用磁懸浮技術的「直線電機地鐵」，因為，建設成本相對低廉的緣故，也就順勢應運而生。目前，在日本有11家相關企業在10個宣導城市，採用直線電機地鐵。但在地方核心城市(二線城市)，因為機車數量增加、塞車、噪音、汙染等環境問題，越來越嚴重，因此，有關公共交通設施建設的應對措施，也一再被檢討。但現實上，因為交通工具種類、建設地點的選擇、建設資金地籌措等問題，種種難以真正實現的例子，實在是比比皆是。

在此背景下，低成本的地鐵系統-「直線電機地鐵」，從西元1985年起歷經三年實驗終於開發成功，非常適合用在大城市次幹線或分支線，以及地方核心(二線)城市主幹線等功能(地區)。因此，日本地鐵協會（以下簡稱「本協會」）於1988年10月在協會內成立「直線電機技術地鐵推進總部」（1999年5月改稱為「直線電機地鐵推進總部」），通過相關推廣活動，在大城市及地方核心(二線)城市推廣直線電機技術的「直線電機地鐵」建設工作。直線電機地鐵主要宣導對象是以大城市（政令指定城市）和正在研究建設公共交通設施的城市及未來可能都市化的城市為主要對象，期望未來能夠盡快地普及化。