一般社団法人 日本地铁協会

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札幌市营地铁

〒004-8555 北海道札幌市厚别区大谷地东2-4-1
TEL 011-896-2708(事业管理部总务课)
FAX 011-896-2790
URL http://www.city.sapporo.jp/st/

事业梗概

札幌市营地铁的诞生

伴随着昭和30年代(1955年~1965年)的经济飞速发展,城市交通的需求随之迅速上涨。另外,由于地铁不会受到北方所特有的积雪・寒冷等严酷的气候条件影响,札幌市认为地铁是当地所急需的公共交通设施,决定开展地铁建设。1968年3月申请了执照后,于1969年3月开工建设。在距离札幌冬奥会召开两个月的1971年12月,1号线北24条〜真驹内区间段(12.1km)投入运营。

线路快节奏扩充

1971年,南北线(1号线)开业后,随着市经济发展,东西线(2号线)琴似〜白石区间段(9.9km)于1976年,南北线的北24条〜麻生区间段延长线(2.2km)于1978年、东西线的白石〜新札幌区间段間延长线(7.4km)于1982年,东丰线(3号线)荣町〜丰水Susukino区间段(8.1km)于1988年,东丰线的丰水Susukino〜福住区间段延长线(5.5km)于1994年,东西线的琴似〜宮之泽区间段延长线(2.8km)于1999年分别投入运营,线路快节奏地不断扩充,现在已经发展成为全长48.0km的铁路线路,在札幌的公共交通系统中发挥着主要作用。

橡胶轮胎的正式使用与引进电脑管理模式

札幌地铁在世界上首次采用了低噪音且具有更好舒适度的橡胶轮胎,采用中央引导轨的方式开发出独特的札幌式车辆。在列车运行管理方面,根据列车班次对列车进行自动控制,月台的提示广播及提示信息也采用自动方式为乘客提供服务。另外,通过ATC(列车自动控制系统)、CTC(列车集中控制系统)、ATO(列车自动驾驶系统)等保障信号安全,实现列车的安全运行。在车站事务方面也极力推进自动化,从提示广播到进出站检票口的集中监控,以及通过引进包括检票机和售票机等在内的自动进出站检票系统,实现人力的节省。

推进无障碍化

在车站设施方面,所有车站内设有电梯和残障人士用卫生间,在进出站口・检票口・卫生间音响・声音提示、车站内的盲人用盲文引导牌、台阶扶手处的盲文引导信息等方面均配备齐全,真正实现提供“以人为本”的服务。

另外,在车辆方面,每个车组内还设有两处轮椅用乘车空间(东丰线为4处)。

安全・迅速・舒适的保障

列车运行所需的各个系统均依靠光纤综合传输系统实现在线管理,提升业务安全性和效率。

另外,还设有监控列车运行情况的运行指令,以及全天候24小时对电力与设备情况进行监控的设备指令。

引进IC卡车票

2009年1月起,札幌综合信息中心株式会社发行的IC卡车票“SAPICA”在地铁全线投入使用。使用IC卡有10%的消费返点率,在出站时如卡内返点超过本次乘车费用,则优先自动扣除点数。此外,2013年6月起,Suica(也包括与Suica可联动使用的IC卡)也可在各线路开始使用。

安装可移动式月台围栏

为防止乘客从月台跌落或与列车相撞的事故,2008年度开始安装可移动式月台围栏,截至2016年度3条线路的所有车站内均已安装完毕。

IC卡车票/2009年1月起在地铁全线投入使用。下车时,乘车费用会有10%的返点。2013年6月起,使用范围扩大至有轨电车和札幌市内的3家民营公交。
可移动式月台围栏/2016年度,3条线路全部车站安装完毕。
・2008年度 东西线安装完毕
・2012年度 南北线安装完毕
・2016年度 东丰线安装完毕
(图为东丰线情况)
橡胶轮胎/全线列车采用橡胶轮胎车辆,是札幌地铁的一大特征。与铁轮相比,其噪音低、振幅小,舒适度更高,且在加・减速性能与爬坡能力上具有优势。
爆胎检测装置/可自动监测橡胶轮胎爆胎情况的装置。对轮胎通过踏板时左右轮胎的负重进行电子测量,通过比较电量增幅,在轮胎处于爆胎状态时发出检测信号。
让女性与儿童乘客安心的车辆工作日的首班车至9点间的时间段内,在南北线和东西线内设有一辆“女性与儿童的安心车辆”专车。
南北线高架部分的掩体/南北线的平岸〜真驹内站区间段为节省建设经费采取了高架方式,为应对冬天积雪,使用铝制合金制的掩体对行驶路面进行了覆盖。同时,这也会在防止噪音方面发挥一些实效。
在掩体内行驶的南北线5000形列车。

路线图

※点击可扩大。

问询指南

失物招领相关  011-241-2938 失物招领中心

市营交通相关  011-232-2277 札幌市交通问询中心

残障人士用设施相关  011-896-2744 高速电车部业务课

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