日本的地鐵
日本地鐵概況
日本地鐵的誕生
日本首條正規的地鐵於1927年通車。東京地下鐵道株式會社的上野～淺草間（約2.2ｋｍ）。當時蒸汽機車仍是主流，該公司開發了1000型電聯車作為地鐵車輛。
【1000型電聯車】
擴充路線
1933年，作為日本首條公營地鐵，大阪市營地下鐵御堂筋線的梅田至心齋橋路段正式通車。此後，日本的地鐵路線隨著城市發展不斷延伸與通車，1950至60年代以東京、大阪、名古屋為中心，隨後逐漸擴展至各地的核心城市。
如今，地鐵已成為城市活動中不可或缺的交通基礎設施，從北海道到九州，營運路線總長達851.5公里，日均客流量高達1,535萬人次（2023年度實績）。
【昭和初期地鐵建設的景象】
地鐵的優勢
準點性、快捷性
地鐵不受颱風等天候因素的影響，準點性極佳。此外，由於能在不受道路交通影響的情況下行駛於各目的地之間，因此也是一種速度極快的交通工具。
安全性
該交通工具不會與行人或車輛等发生碰撞，且ATC（自動列車控制系統）等高安全性運行管理系統正不斷完善，屬於一種事故率低且安全的交通工具。
對環境的考量
包括地鐵在內，鐵路每運送一人一公里所排放的二氧化碳量，僅為私家車的約八分之一，是一種環保的交通工具。
然而，由於採用特殊的施工方法，初期建設成本高，且日常檢查與維護需要投入大量人力，因此只有在預估客流量充足的大城市，才有可能興建地鐵。
會員企業間的近期動態
交通IC卡日本全國互通服務
日本全國各地的地鐵系統均已安裝自動驗票機，Suica、PASMO等主要交通IC卡均可互通使用。此外，近年來，透過信用卡或金融卡感應支付的「先乘車後付款」服務也日益普及。
地鐵建設
目前，正在進行地鐵延伸工程的，是東京地鐵株式會社的有樂町線（豐洲至住吉）和南北線（品川至白金高輪）兩條路線，預計將於2030年代中期通車。
公營地鐵一覽表
| 城市名稱 | 條數 主要條名稱 | 營業里程 （延伸後） | 2018年度 客運量 （千人/日） | 主要 IC卡車票 | 投入營運 時間 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 札幌市 | 3條 南北・東西・東豐線 | 48.0km | 629 | SAPICA | 1971.12 |
 | 仙臺市 | 2條 南北線 東西線 | 28.7km | 249 | icsca | 1986.7 |
 | 東京都 (都營地鐵) | 4條 淺草・三田・新宿・大江戶線 | 109.0km | 2,821 | PASMO | 1960.12 |
 | 橫濱市 | 2條 BLUE LINE GREEN LINE | 53.4km | 670 | PASMO | 1971.12 |
 | 名古屋市 | 6條 東山・名城線等 | 93.3km | 1,336 | manaca | 1957.11 |
 | 京都市 | 2條 烏丸・東西線 | 31.2km | 397 | PiTaPa | 1981.5 |
 | 神戶市 | 2條 西神・山手線・北神線・海岸線 | 38.1km | 314 | PiTaPa | 1977.3 |
 | 福岡市 | 3條 機場・箱崎・七隈線 | 29.8km (31.4km) | 470 | Hayakaken | 1981.7 |
民營・準公營（第三部門）地鐵一覽表
| 城市名稱 | 條數 主要條名稱 | 營業里程 （延伸後） | 2018年度 客運量 （千人/日） | 主要 IC卡車票 | 投入營運 時間 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 東京Metro地鐵 | 9條 銀座・丸之內・日比谷線等 | 195.1km | 7,579 | PASMO | 1927.12 |
 | Osaka Metro | 8條 御堂筋・谷町・堺筋線等 | 137.8km | 2,559 | PiTaPa | 1933.5 |
 | 北總鐵道 | 1條 北總路線 | 32.3km | 106 | PASMO | 1991.3 |
 | 埼玉高速鐵路 | 1條 埼玉高速鐵路線 | 14.6km | 118 | PASMO | 2001.3 |
 | 東葉高速鐵路 | 1條 東葉高速線 | 16.2km | 157 | PASMO | 1996.4 |
 | 廣島高速交通 | 1條 ASTRAM LINE | 18.4km | 65 | PASPY | 1994.8 |
 | 橫濱高速鐵路 | 1條 港未來線 | 4.1km | 217 | PASMO | 2004.2 |
 | 首都圏新都市鐵道 | 1條 筑波特快線 | 58.3 km | 403 | PASMO | 2005.8 |