日本的地铁
日本地铁概况
日本地铁的诞生
日本首条真正意义上的地铁于1927年通车。即东京地下铁道株式会社上野至浅草区间（约2.2公里）。当时蒸汽机车仍是主流，该公司开发了地铁专用的1000形电车。
【1000形电车】
路线扩充
1933年，作为日本首条公营地铁，大阪市营地下铁御堂筋线梅田至心斋桥区间正式通车。此后，日本的地铁随着城市发展不断延伸和开通，1950至60年代以东京、大阪、名古屋为中心，随后逐渐扩展至各地方主要城市。
如今，地铁已成为城市活动中不可或缺的交通基础设施，从北海道到九州，运营线路总长达851.5公里，日均客流量达1535万人次（2023年度数据）。
【昭和初期地铁建设的场景】
地铁的优势
准点性、快捷性
地铁不受台风等天气因素的影响，准点性极高。此外，由于能够在不受道路交通影响的情况下行驶至各个目的地，因此也是一种快捷性较高的交通工具。
安全性
行驶过程中没有与行人或车辆等接触的危险，且ATC（自动列车控制装置）等高安全性运行管理系统不断完善，因此是一种事故较少，安全性高的交通工具。
对环境的考量
包括地铁在内，铁路每运送一人一公里所排放的二氧化碳量，仅为私家车的约八分之一，是一种环境友好型交通工具。
然而，由于采用特殊的施工方法，初期建设成本较高，且日常检查和维护需要投入相应人力，因此只有在预计可获得相应客流量的大城市，才较适合建设地铁。
会员企业间的近期动态
交通IC卡全国互通服务
全国各地的地铁系统均已安装自动检票机，Suica、PASMO等主要交通类IC卡均可相互使用。此外，近年来，使用信用卡或借记卡进行触碰式支付的后付费乘车服务也正在不断推广。
地铁建设
目前，正在进行的地铁延伸工程包括东京地下铁株式会社的有乐町线（丰洲至住吉）及南北线（品川至白金高轮）两条线路的延伸，预计将于2030年代中期通车。
公营地铁一览表
| 城市名称 | 线路数 主要线路名称 | 营业里程 （延伸后） | 2018年度 客运量 （千人/日） | 主要 IC卡车票 | 投入运营 时间 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
札幌市 |
3条 | 48.0km | 629 | SAPICA | 1971.12 |
 | 仙台市 | 2条 南北线 東西线 | 28.7km | 249 | icsca | 1986.7 |
 | 东京都 (都营地铁） | 4条 浅草・三田・新宿・大江户线 | 109.0km | 2,821 | PASMO | 1960.12 |
 | 横滨市 | 2条 BLUE LINE GREEN LINE | 53.4km | 670 | PASMO | 1971.12 |
 | 名古屋市 | 6条 东山・名城线等 | 93.3km | 1,336 | manaca | 1957.11 |
 | 京都市 | 2条 乌丸・东西线 | 31.2km | 397 | PiTaPa | 1981.5 |
 | 神户市 | 2条 西神・山手线・北神线・海岸线 | 38.1km | 314 | PiTaPa | 1977.3 |
 | 福冈市 | 3条 空港（机场）・箱崎・七隈线 | 29.8km (31.4km) | 470 | Hayakaken | 1981.7 |
民营・准公营（第３板块）地铁一览表
| 城市名称 | 线路数 主要线路名称 | 营业里程 （延伸后） | 2018年度 客运量 （千人/日） | 主要 IC卡车票 | 投入运 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 东京地铁 | 9条 银座・丸之内・日比谷线等 | 195.0km | 7,579 | PASMO | 1927.12 |
 | Osaka Metro | 8条 御堂筋・谷町・堺筋线等 | 137.8km | 2,559 | PiTaPa | 1933.5 |
 | 北总铁道 | 1条 北总铁路线 | 32.3km | 106 | PASMO | 1991.3 |
 | 埼玉高速铁路 | 1条 埼玉高速铁路线 | 14.6km | 118 | PASMO | 2001.3 |
 | 东叶高速铁路 | 1条 东叶高速线 | 16.2km | 157 | PASMO | 1996.4 |
 | 广岛高速交通 | 1条 ASTRAM LINE | 18.4km | 65 | PASPY | 1994.8 |
 | 横滨高速铁路 | 1条 港未来线 | 4.1km | 217 | PASMO | 2004.2 |
 | 首都圏新都市铁道 | 1条 筑波特快线 | 58.3 km | 403 | PASMO | 2005.8 |